函館―長万部間三セク存続は赤字816億円に圧縮 道が新たな収支予測 道新幹線札幌延伸【函館】
道は8月31日、2030年度末に予定する北海道新幹線の札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線函館―長万部間(147・6キロ)の旅客をめぐり、第三セクターで鉄路を存続した場合、経営分離後30年間の累積赤字が816億8000万円になるとの新たな収支予測を明らかにした。初期投資の圧縮や運賃値上げなどで当初試算(昨年4月公表)に比べ127億4000万円減額した。
同日、渡島総合振興局で開いた第9回渡島ブロック会議で説明した。道はこれまで①三セクで鉄路維持②全線バス転換③函館―新函館北斗間は鉄路を維持し、新函館北斗―長万部をバス転換―の3案を示しており、今回は精査した内容を報告した。
収支予測では、①は初期投資を317億3000万円から288億6000万円に抑えたほか、30年度の赤字を18億8000万円から14億4000万円まで圧縮。運賃収入は道南いさりび鉄道(函館)の例も踏まえ、開業時から30%値上げした場合を想定した。
③は、累計赤字が565億4000万円から510億1000万円へと見直し、55億3000万円改善。一方、②は累計赤字が130億4000万円から157億4000万円(27億円増)へ増加した。
また、三セクの運行で使用を見込んでいない藤城線(七飯―大沼間13・2キロ)と五稜郭車両所(函館)は、JR譲渡資産から除外することも示した。藤城線は下りのみの旅客運行は1日3本で、全便仁山経由の運行とし、五稜郭車両所は今年度に閉鎖されることが決まっている。
会議で函館市の工藤寿樹市長は、はこだてライナー(函館―新函館北斗)の存続実現に言及し「観光路線で、インバウンドや新千歳空港からの観光客が増えれば、もっと採算性が良くなっていくのでは」と強調した。
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